2020年剛開始，疫情就席卷了整個，而本身就處在“大”這個風口浪尖下的動力電池行業(yè)，也受波及。

這次疫情不僅對人類生命安全造成巨大威脅，連同不少行業(yè)也深受其害。春節(jié)假期及疫情爆發(fā)導致的工廠延期開工、人員短缺等狀況，加之新能源汽車補貼下降等一系列因素使得工廠訂單只能順延或削減，打亂了不少動力電池企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏。受春節(jié)放假及武漢肺炎疫情影響，1月份國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量及動力電池裝機量同比下降過半。

諸如行業(yè)龍頭寧德時代，1月裝機量為1331.5MWh，同比下滑近40%；更別說孚能、億緯鋰能、力神、中航鋰電等等，各家企業(yè)裝機量均大幅下滑，只有塔菲爾、國軒高科等相對有所增長。2020年1月我國新能源汽車產(chǎn)量約4.86萬輛，同比下降52.3%；搭載的動力電池裝機量2361.31MWh（約2.32GWh），同比下降53.5%。

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所幸目前動力電池產(chǎn)業(yè)主要集群分布在廣東、江蘇、浙江等華南、華東地區(qū)，其中大多數(shù)地區(qū)已經(jīng)陸續(xù)復工，生產(chǎn)正在逐步恢復過程中。此次疫情影響預測只是短期性的，截止2月10日時，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源在內(nèi)的多家動力電池企業(yè)已經(jīng)正常復工。正常的經(jīng)濟秩序下，帶來的影響也會減弱。

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牽一發(fā)而動全身，經(jīng)濟波動，世界經(jīng)濟也必受波及。作為產(chǎn)業(yè)鏈最重要的世界工廠，制造若出現(xiàn)突發(fā)情況，那么供應鏈都會出現(xiàn)問題，的供應鏈斷裂也可能導致產(chǎn)線斷供。

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目前，社會多方聲音希望相關政策出臺給予疫情下受創(chuàng)的企業(yè)扶持，這次疫情雖給電池企業(yè)帶來了不小的波折，但若后期有利好政策推出，對于電池企業(yè)來說，疫情之后，未必不是彩虹。