未來(lái)：技術(shù)加速迭代

雖然，如今還是以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主導(dǎo)，但是為解決安全與高能量密度之間的矛盾，各家動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)正在加速迭代，形成了如今“百家爭(zhēng)鳴、百花齊放”的技術(shù)路線，包括燃料電池、固態(tài)電池、石墨烯電池以及空氣電池等。

在論壇上，多家動(dòng)力電池企業(yè)都帶著其所堅(jiān)信的技術(shù)路線展開了一場(chǎng)各自都不服輸?shù)摹稗q論”，現(xiàn)場(chǎng)討論較多的是氫燃料電池以及固態(tài)電池。

邦力威鋰電池組成有電芯，控制板，充電控制

氫燃料電池作為真正“零碳排放”的代表，有不少擁躉，明天氫能科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王朝云就是其中之一。他表示，氫燃料電池在乃至的發(fā)展都在加快，而且相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也在有條不紊的完善進(jìn)程中?！敖陙?lái)，燃料電池出貨量增長(zhǎng)明顯，今年預(yù)計(jì)超650MW。國(guó)內(nèi)燃料電池汽車2019年1-9月產(chǎn)量已達(dá)1317輛，雖然基數(shù)較小，但比上年同期增長(zhǎng)7.7倍，預(yù)計(jì)2019年燃料電池出貨量累計(jì)將達(dá)70MW。”

蓄電池的分類：鉛酸蓄電池，鎘鎳電池，鎳氫蓄電池，燃料蓄電池，干電池，鋅空氣電池等

但也因氫燃料電池的原材料液氫的危險(xiǎn)性，很多企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了固態(tài)電池。不過(guò)，有熟悉固態(tài)電池的專家向《金融報(bào)》記者表示，固態(tài)電池還存在完全阻止鋰枝晶穿刺的聚合物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)膜尚未突破、固態(tài)電解質(zhì)層與電極層界面電阻較大、鋰沉積位點(diǎn)及形貌不易控制、高速率全固態(tài)電池的制造工藝和裝備尚不成熟、純金屬鋰電極存在較大體積變化等問(wèn)題，但這些問(wèn)題有可能在3年之內(nèi)找到解決方案，5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)小試，8年之內(nèi)進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用。

英國(guó)廣播公司（BBC）31日?qǐng)?bào)道稱，該化工廠負(fù)責(zé)人此前已經(jīng)向當(dāng)?shù)貓?bào)告，稱受“哈維”影響，該化工廠的制冷設(shè)備受損，可能導(dǎo)致廠內(nèi)存放的化學(xué)物品發(fā)生。當(dāng)?shù)匾惨呀?jīng)提前疏散了該化工廠的員工以及周圍的居民。颶風(fēng)“哈維”帶來(lái)的持續(xù)強(qiáng)降雨引發(fā)洪水，重創(chuàng)得克薩斯州。受其影響，該化工廠于上周日已停止供電，洪水還淹沒(méi)了其備用發(fā)電站。ABC報(bào)道稱，由于該工廠主要生產(chǎn)甲硫醇、醇、二甲（DMS）和甲巰基丙醛（MMP）等易燃易爆的化工品，需保存在低溫環(huán)境中。

“未來(lái)新能源汽車是主流，電動(dòng)化是必然趨勢(shì)，但不是只有電動(dòng)化代表新能源，未來(lái)5到10年，可能是多元供給的能源結(jié)構(gòu)，燃料電池、純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電混動(dòng)，將是完整的新能源的組合。” 國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅如是表示。

邦力威18650鋰電池的比能量在不同類型的電池上不一樣

“2019年已近尾聲，回望這一年動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展，有企業(yè)選擇退出，另外一部分仍選擇繼續(xù)堅(jiān)守。我認(rèn)為，都值得尊敬。”于清教表示，對(duì)于堅(jiān)守的企業(yè)，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，“剩者”即“勝者”，成功挺過(guò)新能源汽車發(fā)展過(guò)渡調(diào)整期的企業(yè)，將有望分享市場(chǎng)大發(fā)展帶來(lái)的紅利。

 

邦力威在能源領(lǐng)域的解決方案和產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航天、衛(wèi)星導(dǎo)航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測(cè)繪、光伏儲(chǔ)能和3C消費(fèi)電子等