由于能源需求的日益增長(zhǎng)，化石燃料的消耗與CO2排放總量快速上升，“清潔、低碳、安全、”的能源變革已是大勢(shì)所趨?？稍偕茉?如太陽(yáng)能、風(fēng)能、水電等)作為替代能源大規(guī)模使用卻受限于其固有的間歇性、波動(dòng)性與隨機(jī)性；而氫是一種潔凈的二次能源載體，能方便地轉(zhuǎn)換成電和熱，轉(zhuǎn)化效率較高，有多種來(lái)源途徑。采用可再生能源實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制氫，通過(guò)的橋接作用，既可為燃料電池提供氫源，也可綠色轉(zhuǎn)化為液體燃料，從而有可能實(shí)現(xiàn)由化石能源順利過(guò)渡到可再生能源的可持續(xù)循環(huán)，催生可持續(xù)發(fā)展的氫能經(jīng)濟(jì)。氫能作為連接可再生能源與傳統(tǒng)化石能源的橋梁，可以為實(shí)現(xiàn)“氫經(jīng)濟(jì)”與現(xiàn)在或“后化石能源時(shí)代”能源系統(tǒng)起到橋接作用。因此，氫能作為潔凈能源利用是未來(lái)能源變革的重要組成部分。

氫燃料電池具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及零排放等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、飛機(jī)、列車(chē)等交通工具以及固定電站等方面。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式電站獲得應(yīng)用以來(lái)，燃料電池一直受到各國(guó)和企業(yè)的關(guān)注，其研發(fā)、示范和商業(yè)化應(yīng)用的資金投入不斷增加。在未來(lái)煤電占比相對(duì)較低的情況下，由于風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源技術(shù)規(guī)模的增大，整個(gè)上游的電源結(jié)構(gòu)會(huì)越來(lái)越清潔。在這種結(jié)構(gòu)下，新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)、基于電解水制氫的燃料電池汽車(chē)，排放強(qiáng)度會(huì)明顯下降。而燃料電池汽車(chē)不同于純電動(dòng)汽車(chē)的是，它實(shí)現(xiàn)了上游發(fā)電和終端用電在時(shí)間上的“分離”，進(jìn)而使得氫能相比于波動(dòng)性較大的風(fēng)能和太陽(yáng)能(純電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線)的互補(bǔ)能力更強(qiáng)。因此，發(fā)展氫能和氫燃料電池具有巨大的能源戰(zhàn)略意義。
邦力威電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池對(duì)能力密度的要求越來(lái)越高
國(guó)外氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀及分析
2016年5月，和東盟成員國(guó)通過(guò)《—東盟環(huán)境保護(hù)合略2016-2020》，將可持續(xù)城市列為雙方合作的優(yōu)先領(lǐng)域之一。2017年論壇主要目的是推進(jìn)實(shí)施《—東盟環(huán)境保護(hù)合略2016-2020》，深化—東盟生態(tài)友好城市發(fā)展伙伴關(guān)系；宣傳綠色發(fā)展理念、環(huán)保政策和成就，分享成功經(jīng)驗(yàn)，與周邊國(guó)家攜手推動(dòng)城市綠色轉(zhuǎn)型與發(fā)展；推動(dòng)地方和企業(yè)參與—東盟環(huán)境合作，挖掘合作潛力和創(chuàng)造新的合作機(jī)遇；進(jìn)一步拓展合作平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)，利用各種資源，共同推進(jìn)和東盟在城市環(huán)境領(lǐng)域開(kāi)展務(wù)實(shí)合作。
范圍來(lái)看，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家從資源、環(huán)保等角度出發(fā)，都十分看重氫能的發(fā)展，目前氫能和燃料電池已在一些細(xì)分領(lǐng)域初步實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。2017年燃料電池的裝機(jī)量達(dá)到670兆瓦，移動(dòng)類(lèi)裝機(jī)量455.7兆瓦，固定式裝機(jī)量213.5兆瓦。截至2017年12月，燃料電池乘用車(chē)銷(xiāo)售累計(jì)接近6000輛。豐田Mirai共計(jì)銷(xiāo)售5300輛，其中美國(guó)2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占燃料電池乘用車(chē)總銷(xiāo)量的九成以上。截至2017年年底，共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運(yùn)行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。目前氫燃料電池及氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)與商業(yè)化應(yīng)用在日本、美國(guó)、歐洲迅速發(fā)展，在制氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新。

1、美國(guó)氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀

美國(guó)氫能的生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)有AirProducts、Praxair等世界先進(jìn)的氣體公司，并且有技術(shù)的質(zhì)子膜純水電解制氫公司，同時(shí)還掌握著液氫儲(chǔ)氣罐、儲(chǔ)氫罐等核心技術(shù)。液氫方面，美國(guó)在液氫生產(chǎn)規(guī)模、液氫產(chǎn)量、價(jià)格方面都具有優(yōu)勢(shì)。美國(guó)燃料電池乘用車(chē)和叉車(chē)保有量：豐田Mirai在美國(guó)銷(xiāo)售了超過(guò)2900輛燃料電池汽車(chē)。美國(guó)擁有世界的燃料電池叉車(chē)企業(yè)PlugPower，目前已有超過(guò)2萬(wàn)輛燃料電池叉車(chē)，進(jìn)行了超過(guò)600萬(wàn)次加氫操作。加氫站建設(shè)方面，目前北美分布的68座加氫站僅1座位于加拿大，其余全部分布在美國(guó)，其加州地區(qū)集中度。美國(guó)燃料電池汽車(chē)液氫使用量非常高，全年液氫市場(chǎng)需求量的14%都被用于燃料電池車(chē)。
邦力威鋰電池的幾類(lèi)失控原因分析
2、日本氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀

日本由于資源短缺，對(duì)氫能和燃料電池的推廣力度在世界范圍內(nèi)都是的。目前，日本在家庭用燃料電池?zé)犭娐?lián)供固定電站和燃料電池汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)作方面都是最成功的。早在2014年4月制定的“第四次能源基本計(jì)劃”，日本就明確提出了加速建設(shè)和發(fā)展“氫能社會(huì)”的戰(zhàn)略方向。所謂“氫能社會(huì)”是指將氫能廣泛應(yīng)用于社會(huì)日常生活和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)之中，與電力、熱力共同構(gòu)成二次能源的三大支柱。據(jù)此，2014年6月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖”，提出了實(shí)現(xiàn)“氫能社會(huì)”目標(biāo)分三步走的發(fā)展路線圖：到2025年要加速推廣和普及氫能利用的市場(chǎng)；到2030年要建立大規(guī)模氫能供給體系并實(shí)現(xiàn)氫燃料發(fā)電；到2040年要完成零碳?xì)淙剂瞎┙o體系建設(shè)。截至2018年1月，日本燃料電池乘用車(chē)保有量約2000臺(tái)，燃料電池大巴預(yù)計(jì)2020年增加到100臺(tái)。從目前的燃料電池汽車(chē)價(jià)格、保有量和加注站數(shù)量來(lái)看，日本尚處于燃料電池汽車(chē)社會(huì)的搖籃期，預(yù)計(jì)2050年將是日本燃油汽車(chē)向燃料電池汽車(chē)過(guò)渡之年。

南京夏華電源廠為無(wú)錫匯眾偉業(yè)電氣有限公司的生產(chǎn)基地，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)鉛酸蓄電池，密封蓄電池，管型蓄電池，膠體蓄電池，太陽(yáng)能蓄電池等，產(chǎn)品規(guī)格齊全，滿足不同用戶的需求。

”郭楞蒙古自治州安全監(jiān)管局黨組、副局長(zhǎng)艾合買(mǎi)提·夏木西表示，巴州各級(jí)安全監(jiān)管部門(mén)要以嚴(yán)和實(shí)的態(tài)度配合環(huán)保督察組的各項(xiàng)工作，主動(dòng)接受督察、全力配合督察，堅(jiān)持立查立改，列出整改措施，明確整改時(shí)限，確保問(wèn)題整改到位，為建設(shè)天藍(lán)地綠水清的美麗新疆作出貢獻(xiàn)。巴州阿爾金山自然保護(hù)區(qū)管理局局長(zhǎng)徐長(zhǎng)征說(shuō)，此次開(kāi)展的環(huán)保督察工作將切實(shí)增強(qiáng)我們做好環(huán)保督察工作的思想自覺(jué)和行動(dòng)自覺(jué)，推動(dòng)全局上下對(duì)新發(fā)展理念認(rèn)識(shí)再深化。
3、歐洲氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀

近期，歐洲燃料電池和氫能事業(yè)聯(lián)合組織(FCHJU)發(fā)布了“歐洲氫能路線圖”(圖1)。該路線圖提出了歐洲氫能未來(lái)30年的發(fā)展規(guī)劃，并得到歐洲17家氫能公司和組織的支持。該報(bào)告認(rèn)為，氫是歐洲能源轉(zhuǎn)型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24%并提供540萬(wàn)個(gè)工作崗位。為了實(shí)現(xiàn)歐洲化碳減排目標(biāo)，必須發(fā)展氫能。對(duì)于諸如天然氣網(wǎng)、運(yùn)輸(特別是重型車(chē)輛)關(guān)鍵部分的規(guī)模脫碳、高級(jí)燃料和化學(xué)原料需要大量使用。

此外，可以解決大規(guī)模整合可再生能源以及實(shí)現(xiàn)低成本季節(jié)性儲(chǔ)能和跨區(qū)域有效清潔能源運(yùn)輸中的技術(shù)難題。報(bào)告認(rèn)為，到2050年，氫能將在各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，并為了實(shí)現(xiàn)歐洲2050年氫能產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，設(shè)置了短期和中期目標(biāo)。報(bào)告預(yù)測(cè)，到2050年，歐洲10%—18%建筑的供暖和供電可以由氫能提供；工業(yè)中23%的高級(jí)熱能可由氫能提供。報(bào)告指出，氫能的使用將帶來(lái)巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。到2030年，氫能的預(yù)計(jì)部署將為歐盟公司的燃料和相關(guān)設(shè)備創(chuàng)造約1300億歐元的產(chǎn)業(yè)；到2050年達(dá)到8200億歐元。氫能將為歐盟工業(yè)創(chuàng)造一個(gè)本地市場(chǎng)，作為在氫能經(jīng)濟(jì)中競(jìng)爭(zhēng)的跳板。2030年的出口潛力估計(jì)將達(dá)到700億歐元，凈出口額將達(dá)到500億歐元。
車(chē)企為賺積分突擊合資對(duì)于尚未大規(guī)模投放新能源汽車(chē)的主流合資企業(yè)，新能源積分政策帶來(lái)空前壓力。通用和大眾汽車(chē)分別在不同場(chǎng)合提出，2018年達(dá)標(biāo)困難。國(guó)內(nèi)兩大汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)，中汽協(xié)和全國(guó)乘聯(lián)近日也雙雙建言部，要求推遲一年推行新能源汽車(chē)積分政策?！爸衅麉f(xié)收集了很多汽車(chē)企業(yè)的意見(jiàn)，如果雙積分管理辦法從明年起正式實(shí)施，大多數(shù)企業(yè)困難較大?？峙轮挥斜葋喌?、江淮這樣在新能源領(lǐng)域動(dòng)手早，且沒(méi)有合資企業(yè)負(fù)擔(dān)的車(chē)企能夠達(dá)標(biāo)。
4、韓國(guó)氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀

韓國(guó)在氫能和燃料電池領(lǐng)域也有較強(qiáng)的規(guī)劃布局，但是其相關(guān)技術(shù)實(shí)力較歐、美、日略遜一籌。以現(xiàn)代等汽車(chē)企業(yè)為依托，韓國(guó)未來(lái)5年內(nèi)用于氫燃料電池以及加氫站的補(bǔ)貼將達(dá)到20億歐元。目標(biāo)是到2022年為15000輛燃料電池汽車(chē)和1000輛公交車(chē)提供資金。其中資助計(jì)劃包括310個(gè)新的加氣站，還將制定使用法規(guī)。韓國(guó)于2019年1月發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，以氫燃料電池汽車(chē)和燃料電池市場(chǎng)發(fā)展。
邦力威動(dòng)力鋰電池有：電動(dòng)自行車(chē)鋰電池，AGV鋰電池，電動(dòng)汽車(chē)鋰電池，電動(dòng)工具鋰電池，電動(dòng)童車(chē)鋰電池，電動(dòng)摩托車(chē)鋰電池

資料圖：神農(nóng)架清晨六點(diǎn)，陽(yáng)光和薄霧一起，拂略過(guò)神農(nóng)架的萬(wàn)頃林海。神農(nóng)架林區(qū)民間野生動(dòng)植物保護(hù)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)野保協(xié)會(huì))志愿者黃運(yùn)國(guó)，一早就鉆進(jìn)官門(mén)山的密林，開(kāi)始巡山解套。神農(nóng)架是地球上活的物種基因庫(kù)，現(xiàn)已記錄脊椎動(dòng)物600多種，已發(fā)現(xiàn)昆蟲(chóng)4365種。然而，這里也是偷獵者的目標(biāo)。2012年至今，黃運(yùn)國(guó)巡山600多天，每天10個(gè)小時(shí)，拆網(wǎng)解套無(wú)數(shù)，解救野生動(dòng)物上千只。今年37歲的黃運(yùn)國(guó)，身高165厘米，體態(tài)偏胖。
根據(jù)該路線圖，韓國(guó)計(jì)劃到2040年氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量由2018年的2000余輛增至620萬(wàn)輛，氫燃料電池汽車(chē)充電站從現(xiàn)有的14個(gè)增至1200個(gè)。韓國(guó)表示將開(kāi)始為燃料電池出租車(chē)和卡車(chē)提供補(bǔ)貼，到2022年燃料電池公交車(chē)數(shù)量將增加到2000輛，并預(yù)計(jì)在2021年開(kāi)始用燃料電池車(chē)取代燃油警車(chē)。在固定式燃料電池方面，韓國(guó)目前的發(fā)展重點(diǎn)在于大型燃料電池發(fā)電站。韓國(guó)斗山集團(tuán)是推動(dòng)該項(xiàng)目建設(shè)的主體。2017年6月，該集團(tuán)完成了韓國(guó)的氫能燃料電池發(fā)電站的建設(shè)，而該發(fā)電站的建設(shè)成本大約有3600萬(wàn)美元。據(jù)報(bào)道，該發(fā)電站每年可生產(chǎn)144臺(tái)440千瓦的燃料電池系統(tǒng)，可以滿足市場(chǎng)的需求。

邦力威在鋰電池和鋰電池訂制領(lǐng)域有良好的解決方案和產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航天、衛(wèi)星導(dǎo)航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測(cè)繪、光伏儲(chǔ)能和3C消費(fèi)電子等領(lǐng)域，并與中很多合作伙伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價(jià)值貢獻(xiàn)。