近年來，我國的電動車動力電池工業(yè)得到了很大的打開，產(chǎn)品品種不斷增加，質(zhì)量不斷前進。與國外電池作業(yè)的打開比較，國內(nèi)更是創(chuàng)造性的構(gòu)成了電動自行車用鉛酸蓄電池這個新電池類型，較好的習氣了廣大人民群眾的出行、消費的需求，但一起我國的電動車動力電池作業(yè)仍有待進一步前進、打開。

　
　電池作業(yè)工業(yè)會集度低。在我國，電動車動力電池的出產(chǎn)企業(yè)曾抵達上千家，雖然經(jīng)過了作業(yè)內(nèi)部的，特別是環(huán)保整治等階段，出產(chǎn)企業(yè)仍有幾百家之多。與國外高度會集的電池作業(yè)比較，我國的電池企業(yè)數(shù)量多、規(guī)劃小，仍處于松散狀況，無法抵達國外電池企業(yè)的規(guī)劃會集度，工業(yè)會集度亟待前進。


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鋰電池定制的電池組均衡注意事項

在放電和充電期間對電池進行均衡時應分別注意以下問題：

a.在放電過程中均衡電池

1.在放電過程中進行電池均衡將消耗掉沒有利用到的功率。而在調(diào)節(jié)過程中對電池均衡時，這些功耗不會影響系統(tǒng)的工作時間，但如果在放電的同時系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，此時進行電池均衡將產(chǎn)生很多問題。

2.在放電期間進行電池均衡所花時間較長。由于放電速度與負載電阻阻值有關，在系統(tǒng)工作時進行均衡效率低。

3.如果在放電期間進行均衡同時希望均衡時間較短，則需要外接一個導通電阻較小的功率晶體管，此類晶體管十分普遍，如MOSFET或FET。

4.如果希望在放電期間快速均衡，就必須將低阻值電阻與功率晶體管串聯(lián)以降低功率晶體管的功耗。如果沒有這個限流電阻，晶體管會很快地消耗掉電池電能。在FET導通電阻為100Ω（此阻值較常見）、電池電壓為4V時，晶體管將產(chǎn)生160W功耗，晶體管便會像絲一樣迅速毀壞。

5.使用阻值低的電阻時需要一個大功率器件，將增加PCB的占用面積和成本。在上面的例子中，電阻的功耗為0.42W，為了盡量減少發(fā)熱并降低電阻所承受的應力，應該使用功率為2W的電阻。

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要害技能裝備受制于人，要害材料依托進口。在電動車動力電池方面，企業(yè)觸及的電池核心技能常識產(chǎn)權(quán)的專利數(shù)量適當少，要害技能大部分被日本、美國所獨占，如鋰離子蓄電池隔膜根本為進口，出產(chǎn)動力電池隔膜的技能和裝備都被列人對我國約束出口的清單。國內(nèi)的鋰電類電動車動力電池出產(chǎn)企業(yè)的出產(chǎn)很大程度上受制于國外要害材料的出產(chǎn)企業(yè)，電池技能大規(guī)劃突破創(chuàng)新的基礎薄弱：

邦力威在鋰電池和鋰電池訂制領域有良好的解決方案和產(chǎn)品廣泛應用于航天、衛(wèi)星導航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費電子等領域，并與中很多合作伙伴一起，為廣大用戶作出了令人滿意的價值貢獻。