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17年專注鋰電池定制

醫(yī)療器械用72V全固態(tài)鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)比較

來源:邦立威    2020-04-30    點(diǎn)擊量:583

特斯拉的苦衷與降本需求

在特斯拉發(fā)展電動(dòng)汽車之初,市場上并沒有專門用于電動(dòng)汽車的電池,特斯拉當(dāng)時(shí)選擇與原本生產(chǎn)消費(fèi)類電子產(chǎn)品電池的松下電池合作,而松下當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的消費(fèi)類電子產(chǎn)品電池主要為圓柱型電池。特斯拉通過與松下電池的深度合作,在電池BMS等方面也取得了豐碩成果,因而一直堅(jiān)持圓柱電池技術(shù)路線。近年來隨著應(yīng)用場景的不斷拓展、技術(shù)的快速進(jìn)步,方形電池在電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域逐漸被認(rèn)可并成為主流。

器械用72V全固態(tài)鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)比較
日前,在特斯拉2019年第四季度財(cái)報(bào)電話會議上,馬斯克直言“進(jìn)口模式耗費(fèi)成本巨大,甚至可以說是‘silly(很傻)’的”。
早在今年年初,特斯拉就表示,工廠正計(jì)劃采購更多的本土化零部件來降低成本,從而減少零件進(jìn)口以避免關(guān)稅成本,“目前,零部件本土化率在30%,預(yù)計(jì)年底將實(shí)現(xiàn)本土化。”寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池老大,盡管電池技術(shù)路線與特斯拉有所區(qū)別,但特斯拉還是將其列為合作對象。

邦力威常見的膠體蓄電池型號:12V28AH,12V30AH,12V33AH,12V35AH,12V40AH,12V42AH,12V38AH,12V36AH,12V40AH,12V45AH
盡管與松下電池關(guān)系密切,但隨著Model 3交付速度加快,交付量增多,馬斯克一再要求降低電池價(jià)格。
從產(chǎn)品本身上來看,“圓柱電池對于集成的工藝過程要求比較高,在批量化供貨和降低成本方面,圓柱電芯在模組方面降低成本的空間比較有限,”一業(yè)內(nèi)人士表示,“從長遠(yuǎn)來看,成本仍將是困擾圓柱電池在電動(dòng)汽車上應(yīng)用的因素之一。

邦力威磷酸鐵鋰鋰電池的電壓由于材料不同電壓不一樣,有3.2V,3.6V,3.7V,4.2V,6.4V,7.4V等
反觀寧德時(shí)代在方形電池上的創(chuàng)新,降本已經(jīng)看得見摸得著。
寧德時(shí)代2019年推出的CTP電池技術(shù)(Cell to Pack,無模組動(dòng)力電池包),因省去模組環(huán)節(jié)、零部件數(shù)量減少,生產(chǎn)效率提升,可顯著降低動(dòng)力電池的制造成本。此外,從方形電池技術(shù)趨勢來看,電芯會越做越大,降本空間也可以想象。

邦力威公司要求不同廠家,不同批次的鋰電池不能混用
中信建投分析認(rèn)為,在電池包體積保持不變,在即便相對較低的電池單體能量密度(假設(shè)218Wh/kg)情景下,特斯拉Model 3若采用寧德時(shí)代CTP技術(shù),可以獲得約12.3%的工況續(xù)航提升;
在高電池單體能量密度(245Wh/kg)情景下,可以獲得約26.4%的工況續(xù)航提升;在高電池單體能量密度和低電耗情景下,工況續(xù)航增幅將高至32.1%,對整車成本的降低、車內(nèi)空間的提升都有積極意義。

邦力威鋰電池的內(nèi)阻和電池的材料,制造工藝,電池結(jié)構(gòu)等因素的影響
國泰君安證券研究認(rèn)為,寧德時(shí)代在方形電池技術(shù)上比較成熟,產(chǎn)能規(guī)模龐大,具有極強(qiáng)的降本能力;
同時(shí),相比于LG化學(xué)、松下電池,寧德時(shí)代自身降本能力也比較明顯,這也是特斯拉嘗試使用寧德時(shí)代方形電池的重要因素。

邦力威鋰電,17年專注鋰電池定制
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