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17年專注鋰電池定制

手持POS機(jī)用11.1V寬溫鋰電池充電和放電方法

來源:邦立威    2020-05-12    點(diǎn)擊量:649
鋰離子電池與燃料電池的主要技術(shù)特性

性能
鋰離子電池和燃料電池內(nèi)部發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)已經(jīng)決定了電池的可逆電動勢。對于一個(gè)電化學(xué)反應(yīng),其可逆電動勢可由公式1計(jì)算為
其中Δ是在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下電化學(xué)反應(yīng)的吉布斯自由能的變化,吉布斯自由能的變化反映了電化學(xué)反應(yīng)在熱力學(xué)上的可能性,Δ的大小由反應(yīng)本身的性質(zhì)、反應(yīng)物和生成物的濃度以及反應(yīng)溫度決定。為每摩爾反應(yīng)物轉(zhuǎn)移的電子摩爾數(shù),為法拉第常 數(shù)。

在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下燃料電池的可逆電動勢為1.25V左右可逆電動勢隨溫度升高而降低。而對于鋰離子電池,由于在反應(yīng)過程中正負(fù)極材料的結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化因此其可逆電動勢也不斷變化,電池的可逆電動勢與反應(yīng)發(fā)生的程度有對應(yīng)的關(guān)系,因此可以根據(jù)OCV-SOC曲線,通過測量OCV判斷電池的荷電狀態(tài)燃料電池和鋰離子電池在實(shí)際使用過程中性能曲線如表所示。

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邦力威鋰電池的內(nèi)阻和電池的材料,制造工藝,電池結(jié)構(gòu)等因素的影響
2 能量密度
電動汽車完全以電池作為動力,更強(qiáng)調(diào)充電后的續(xù)駛能力,因而更關(guān)注電池的能量密度。鋰離子電池能量密度提升受制于電池材料理論瓶頸。目前,國內(nèi)電動汽動力型動力電池正極材料以磷酸鐵鋰和三元材料為主,負(fù)極材料仍主要采用石墨材料,其比能量約為90-140Wh/kg

而燃料電池是一種發(fā)電裝置,能量密度遠(yuǎn)高于鋰離子電池在與能量密度直接對應(yīng)的整車?yán)m(xù)駛里程方面,豪華電動汽車Tesla的續(xù)駛里程剛達(dá)到500km;而以豐田 Mirai、現(xiàn)代ix35為典型代表的燃料電池車?yán)m(xù)駛里程都在500km以上因此在能量密度方面,燃料電池比鋰離子電池好。

匯眾品牌VRLA電池型號和規(guī)格:12V105AH,12V110AH,12V120AH,12V125AH,12V130AH,12V135AH,12V140AH,12V150AH,12V155AH

正是由于這樣的努力,2016年,唐山學(xué)院被事務(wù)管理局、國家發(fā)改委、財(cái)政部評為“節(jié)約型公共機(jī)構(gòu)示范單位”。在唐山學(xué)院,青年報(bào)·中青在線記者走進(jìn)這些應(yīng)用了新技術(shù)的建筑,在炎炎夏日里,感受到的是絲絲清涼。唐山學(xué)院后勤處副處長韓冬生說,到了冬天,就會采用取暖模式,讓人們感受到寒冬里的暖意。在監(jiān)控室,記者發(fā)現(xiàn),這里可以對校園供電、供水、供暖和建筑冷熱進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)檢測,隨時(shí)監(jiān)控浪費(fèi)和異?,F(xiàn)象。
3 壽命
燃料電池和鋰離子電池的性能都會隨著電池使用程度的加深而變差。并且汽車的起停和加減速工況占總工況的很大一部分這使得電池工作電流區(qū)間跨度大,且電流變化率也非常大這無疑會縮短電池壽命。因此,對動力型燃料電池和鋰離子電池的壽命問題進(jìn)行研究成為其使用關(guān)鍵問題之一。



邦力威在能源領(lǐng)域的解決方案和產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航天、衛(wèi)星導(dǎo)航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測繪、光伏儲能和3C消費(fèi)電子等

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