電動(dòng)汽車(chē)用72V聚合物鋰電池壽命性能
近年來(lái),我國(guó)的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池工業(yè)得到了很大的打開(kāi),產(chǎn)品品種不斷增加,質(zhì)量不斷前進(jìn)。與國(guó)外電池作業(yè)的打開(kāi)比較,國(guó)內(nèi)更是創(chuàng)造性的構(gòu)成了電動(dòng)自行車(chē)用鉛酸蓄電池這個(gè)新電池類(lèi)型,較好的習(xí)氣了廣大人民群眾的出行、消費(fèi)的需求,但一起我國(guó)的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池作業(yè)仍有待進(jìn)一步前進(jìn)、打開(kāi)。
電池作業(yè)工業(yè)會(huì)集度低。在我國(guó),電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的出產(chǎn)企業(yè)曾抵達(dá)上千家,雖然經(jīng)過(guò)了作業(yè)內(nèi)部的,特別是環(huán)保整治等階段,出產(chǎn)企業(yè)仍有幾百家之多。與國(guó)外高度會(huì)集的電池作業(yè)比較,我國(guó)的電池企業(yè)數(shù)量多、規(guī)劃小,仍處于松散狀況,無(wú)法抵達(dá)國(guó)外電池企業(yè)的規(guī)劃會(huì)集度,工業(yè)會(huì)集度亟待前進(jìn)。
邦力威鋰電池的內(nèi)阻和電池的材料,制造工藝,電池結(jié)構(gòu)等因素的影響
鋰電池定制的電池組均衡注意事項(xiàng)
在放電和充電期間對(duì)電池進(jìn)行均衡時(shí)應(yīng)分別注意以下問(wèn)題:
a.在放電過(guò)程中均衡電池
1.在放電過(guò)程中進(jìn)行電池均衡將消耗掉沒(méi)有利用到的功率。而在調(diào)節(jié)過(guò)程中對(duì)電池均衡時(shí),這些功耗不會(huì)影響系統(tǒng)的工作時(shí)間,但如果在放電的同時(shí)系統(tǒng)處于工作狀態(tài),此時(shí)進(jìn)行電池均衡將產(chǎn)生很多問(wèn)題。
2.在放電期間進(jìn)行電池均衡所花時(shí)間較長(zhǎng)。由于放電速度與負(fù)載電阻阻值有關(guān),在系統(tǒng)工作時(shí)進(jìn)行均衡效率低。
3.如果在放電期間進(jìn)行均衡同時(shí)希望均衡時(shí)間較短,則需要外接一個(gè)導(dǎo)通電阻較小的功率晶體管,此類(lèi)晶體管十分普遍,如MOSFET或FET。
4.如果希望在放電期間快速均衡,就必須將低阻值電阻與功率晶體管串聯(lián)以降低功率晶體管的功耗。如果沒(méi)有這個(gè)限流電阻,晶體管會(huì)很快地消耗掉電池電能。在FET導(dǎo)通電阻為100Ω(此阻值較常見(jiàn))、電池電壓為4V時(shí),晶體管將產(chǎn)生160W功耗,晶體管便會(huì)像絲一樣迅速毀壞。
5.使用阻值低的電阻時(shí)需要一個(gè)大功率器件,將增加PCB的占用面積和成本。在上面的例子中,電阻的功耗為0.42W,為了盡量減少發(fā)熱并降低電阻所承受的應(yīng)力,應(yīng)該使用功率為2W的電阻。
為什么恒壓限流充電的時(shí)候電流是逐漸減小的
要害技能裝備受制于人,要害材料依托進(jìn)口。在電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池方面,企業(yè)觸及的電池核心技能常識(shí)產(chǎn)權(quán)的專(zhuān)利數(shù)量適當(dāng)少,要害技能大部分被日本、美國(guó)所獨(dú)占,如鋰離子蓄電池隔膜根本為進(jìn)口,出產(chǎn)動(dòng)力電池隔膜的技能和裝備都被列人對(duì)我國(guó)約束出口的清單。國(guó)內(nèi)的鋰電類(lèi)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池出產(chǎn)企業(yè)的出產(chǎn)很大程度上受制于國(guó)外要害材料的出產(chǎn)企業(yè),電池技能大規(guī)劃突破創(chuàng)新的基礎(chǔ)薄弱:
邦力威在鋰電池和鋰電池訂制領(lǐng)域有良好的解決方案和產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航天、衛(wèi)星導(dǎo)航、高能物理、鐵路基建、公共安全、 電力通信、電子、商用金融、安防通訊、交通物流、勘探測(cè)繪、光伏儲(chǔ)能和3C消費(fèi)電子等領(lǐng)域,并與中很多合作伙伴一起,為廣大用戶(hù)作出了令人滿(mǎn)意的價(jià)值貢獻(xiàn)。