增程式電動(dòng)車工作原理是什么？

目前就增程式的技術(shù)方案來說，應(yīng)該有2個(gè)趨勢(shì)的方向：

1、基于純電動(dòng)汽車的構(gòu)架，插空布置小型增程器?？刹咫姷募冸娎m(xù)航在soC30%觸發(fā)增程的條件下，也應(yīng)保證純電的實(shí)際駕駛工況（而不是NEDC）的城市通勤續(xù)航，建議是折合NEDC續(xù)航200km以上。然后，小型增程器應(yīng)當(dāng)盡可能簡(jiǎn)化和輕量化，簡(jiǎn)化工況。這種增程式架構(gòu)可以基于純電動(dòng)架構(gòu)開發(fā)。

2、基于微混/混合動(dòng)力構(gòu)架的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電直驅(qū)式。取消變速箱和驅(qū)動(dòng)軸，電驅(qū)動(dòng)的前驅(qū)和四驅(qū)皆可。其中，重要的一點(diǎn)是務(wù)必要控制電池電量，降低成本。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要大于等于電機(jī)額定功率（或峰值功率一半以上），通過策略的優(yōu)化，盡可能在考慮發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況直驅(qū)的條件下，依然要確保發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能窄的工況范圍。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就可以避免做成全工況發(fā)動(dòng)機(jī)，至少鎖定轉(zhuǎn)速，簡(jiǎn)化正時(shí)系統(tǒng)的復(fù)雜程度。
鋰電池的價(jià)格組成：正極材料，負(fù)極材料，隔板，電解液，電池殼
增程器能否直接參與驅(qū)動(dòng)？
鋰電池充電方法很多，但無論哪種鋰電池的充電首先要包裝安全
通常我們說的插電式混合動(dòng)力和非插電式混合動(dòng)力，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠驅(qū)動(dòng)車輛，所以在底盤和車輛動(dòng)力結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計(jì)十分復(fù)雜。而增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，所以在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)時(shí)的難度都降低了不少。

那么，有沒有可能在擁堵不堪的城市路段，增程式電動(dòng)車上的發(fā)動(dòng)機(jī)只用來發(fā)電，而到了暢通無阻的高速路況下，增程式電動(dòng)車上的發(fā)動(dòng)機(jī)也能直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)，從而達(dá)到同時(shí)在城市擁堵路段和高速暢通路段都能大幅節(jié)油的效果呢？

答案是：對(duì)于新型增程式電動(dòng)車來說，還真能！

事實(shí)上，雪佛蘭VOLT上使用的VOLTEC技術(shù)就已經(jīng)具備了這樣的功能，通過雙電機(jī)、一個(gè)行星齒輪組和動(dòng)力分配模塊組成。這個(gè)雙電機(jī)+行星齒輪的組合，很容易讓人想起豐田的THSII。事實(shí)上，它們?cè)诨A(chǔ)原理上確實(shí)有著相當(dāng)?shù)南嗤ㄐ?，兩個(gè)電機(jī)與行星齒輪組協(xié)同工作，達(dá)到改變傳動(dòng)比和動(dòng)力混合的目的。不同的是，豐田的THSII更側(cè)重于常規(guī)行駛狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的直接輸出，而VOLTEC則更注重雙電機(jī)的協(xié)同工作。
鋰電池的功率是核定鋰電池的重要指標(biāo)
有了這套系統(tǒng)以后，VOLT的增程式電動(dòng)與現(xiàn)在流行的插電混動(dòng)就有了本質(zhì)區(qū)別。它更像是一套深度混動(dòng)技術(shù)基礎(chǔ)上，加入了類似插電的做法，不僅當(dāng)時(shí)沒有，現(xiàn)在也是極少的。

別克VELITE5上使用的技術(shù)與第二代雪佛蘭VOLT基本相同，甚至更進(jìn)一步。事實(shí)上，也正是基于第一代VOLT的發(fā)展，通用開始對(duì)深度混動(dòng)有了心得，然后將其應(yīng)用在新一代增程式電動(dòng)車別克VELITE5的研發(fā)上。

通用的這套新混動(dòng)系統(tǒng)，相當(dāng)于在之前VOLT混動(dòng)的基礎(chǔ)上再加入了一個(gè)行星齒輪組，由此形成雙行星齒輪+雙電機(jī)協(xié)同工作的效果。雙電機(jī)中，有一個(gè)為“主驅(qū)動(dòng)電機(jī)”，另一個(gè)是在城市擁堵等路況下承擔(dān)“發(fā)電機(jī)”的任務(wù)，而在暢通路況下需要時(shí)，可以直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，避免“油轉(zhuǎn)電”的過程，從而彌補(bǔ)之前增程式電動(dòng)車在高速工況下效率下降的缺點(diǎn)。
開路電壓不不同的階段是不一樣的
值得一提的是，在增程式電動(dòng)車產(chǎn)品中，車和家的理想ONE從產(chǎn)品角度來講會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力，原因有一下幾點(diǎn)：

第一，作為前汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦車和家后的第一款SUV產(chǎn)品，我認(rèn)為李想是一個(gè)會(huì)打造、想打造好產(chǎn)品的人；第二，“理想ONE”可以說是現(xiàn)在已量產(chǎn)的、續(xù)航里程最高的純電動(dòng)汽車，解決了當(dāng)前談?wù)撦^多的續(xù)航問題（雖然是增程式）；第三，理想是目前為止純電動(dòng)汽車的量產(chǎn)車中，我認(rèn)為完成度最高的（對(duì)消費(fèi)者是福音）；第四，作為豪華大七座SUV，理想的價(jià)格確實(shí)同級(jí)別里價(jià)格難得偏下的。